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祝天养决定立刻见一见边学道，然而问题是，边学道不是他想见就能见的。
相比于祝海山去世时，边学道成长了很多，已经是名符其实的一方豪强，就算是祝天养，也不能对边学道“召之即来”。
另一方面，打从祝海山那儿，边学道跟祝家就是“平行”的关系。
边学道是祝海山的“关门弟子”不假；边学道从祝海山那里得了一座级酒庄不假；边学道是祝海山十分之一财产的继承者也不假，可即便如此，边学道和整个祝家的牵连非常之浅。
他不是祝家的姻亲，也不是祝家的家臣，他的所有骨
事业都独立于祝家之外，双方只在凯旋天际投资公司存在合作关系。
尤其是
不久前祝天庆派
杀了马成德。
且不说马成德在祝家“外姓体系”中的地位，单说马成德是边学道和祝海山的居中联络，这一就足够边学道有想法了。
再加上祝育恭不久前在边学道举办的大型酒会上搅场，并且还打电话串联朋友扬言要“搞边学道”，造成了很不好的外界影响。可以说，眼下极有可能是边学道和祝家关系最冷淡的阶段。
祝天养十分清楚，但凡富一代，
格必然十分强势。而从边学道的资料上看，这个不仅是强势那么简单，还腹黑冷酷，心狠手辣。
这样一个边学道，双方互不隶属，完全独立，不存在责任和义务，香火
倒是有几分，可是被祝天庆、祝育恭父子败了不少，所以，边学道可以给祝家面子，也可以不给祝家面子。
本来呢
对于不给祝家面子的，祝天养有很多手段让对方付出代价。
可是
译边学道的黑皮
记本后，想想边学道身上的诸般不凡之处，回想父亲祝海山生前对边学道青眼相看恩待有加，再结合密宗“灵童转世”的神通，祝天养动摇了。
其实，不只边学道，祝天养同样怀疑过祝海山。
之所以会怀疑，因为作为儿子，祝天养离祝海山最近，好多次，他亲眼见证祝海山在信息严重不足的况下，力排众议，脚踩钢丝，豪赌时局，结果次次都是祝海山笑到了最后。
祝天养觉得，一辈子没行差踏错的父亲应该是得了“神授”。
这也是很正常的。
祝家二代“直系”四子三
中，祝天养走江湖路线，跟三教九流打
道最多，所知所学最杂。在祝海山退隐五台山后，祝天养接手妙树所在的“寻奇”小队的联络权，跟这些出自不同派别的级江湖术士有过流，听闻了很多神异之事，所以祝天养对一些事的接受程度是很高的。
当然了，不论什么事，祝天养都有他自己的独立判断，想拿怪力
神蒙他，那是找死。
拿到黑皮记本之初，祝天养怀疑这是边学道设计的陷阱。
没办法，边学道斗童云贵那一局，胜的实在太猛烈、太脆、太诡异了，着实吓了好些老江湖一跳。
所以，从妙树手里拿到记本后，祝天养没急着译，毕竟他的时间、
力和脑细胞是很值钱的。
祝天养做的第一件事，是派到松江搜集边学道近些年的笔迹。
搜集到笔迹，就可以做笔迹鉴定。
而有了笔迹鉴定，一可以确定记本里的字是不是边学道写的，二可以推测记本里的字大概是哪年写的。
懂笔迹学的都知道，的笔迹一直是变化的。
一个3年前、5年前、8年前的签名，粗看可能完全一样，但如果放到显微镜和比对仪器下看，一定会存在微小差别。
祝天养将手下搜集到的边学道最近几年的签名拆分成两组，一组是“学”字，一组是“道”字，分别给两个笔迹鉴定机构进行鉴。
如此一拆分，两家都不知道自己鉴定的是边学道的签名。
结果，两家鉴定机构的鉴定结果基本一致黑皮记本里的字确实是边学道写的，大概写于2001年到2004年之间。
有了这个鉴定结果，祝天养才开始花力译。
因为既然这个记本写于2001年，那就绝对不是陷阱，边学道再妖孽，也不可能在高三和大一时料到会有今时今。
通过译，祝天养隐隐意识到这个记本的分量。可让他郁闷的是，他译出来的都是2003年和2004年的和事，这刚好在鉴定机构给出的记本书写时间段内。
这
事后记录和超前预知的差别可大了去了
所以祝天养决定立刻见一见边学道，祝天养相信，以他的眼力和阅历，只要跟边学道接触几回，应该能摸到一些边学道的思维规律。
至于怎么见面，穆罕默德说过一句话山不过来，我就过去。
洗了把脸，祝天养打电话给老管家：“立刻申请飞松江的航线，另外，跟植淳打声招呼，让他陪我一起去松江，我要见边学道。”
边学道不是想见就能见的，私飞机不是想飞就能飞的，同时也不是想买就能买的。
从某个角度看，只要有钱，只要有需求，只要联系上飞机厂商和卖家，就可以买私飞机，跟买私家车差不多。
但事实上，轿车有现货，飞机没有。
想要买私飞机，好，先确定想要购买的品牌和机型，跟厂商签“购机意向书”，100万美元的订金。
此后，还有三个协议要签飞机购买协议、飞机托管协议、融资协议，然后才算进
排队制造飞机的序列，一般要等几年才能接飞机。
当然，凡事有例外。
边学道就遇到了现货飞机，还是一架湾流g550gulfstreamg550公务机，正好满足他的需求。
为什么会有现货飞机
因为现在是2008年，正是全球金融危机最严重的时期。
全世界范围内，大鳄资产缩水，巨额财富凭空蒸发，不知道有多少集团产，多少企业倒闭，多少富豪自杀。
湾流g550公务机是2003年推出的机型，2005年进市场成熟期，订单增多。
飞机从订购到付通常有几年的间隔期，到2008年，刚好是付高峰。
可惜，2005年春风得意踌躇满志的富豪，到2008年还能笑得出来的，十不存一。
于是
制造出来的飞机卖不出去了，因为订购飞机的或者产，或者已经无力支付剩余价款。
这可愁死了飞机厂商。
全球金融危机，新订单一个没有，造好的飞机卖不出去，大笔资金压在飞机上，公司财务压力极大。
所以，接到有道集团发去的购机意向，调查清楚有道集团的实力和财力后，厂商如临大赦，一改高冷姿态，销售专员火速飞到中国，势要做成这笔生意。
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