，更没有优秀的
才，这是最大的失败。就好比未来共享单车的火
，其实也变相的带动了这些车场的辉煌，但如何持续才是王道，周方远也是真心希望国内能出一批像等这样牛叉的公司。
再说了，自行车本就是一个组装件，套件都有cp，禧玛诺，srm三家差不多技术能力的公司，微转等公司也跟在后面，车架和
组就更多了，架子如崔克啊，佳能戴尔啊，组也有很多，至于山地的前叉以及公路的各种零件都有不同的高端厂家在做，每一个品牌的车都有各国的零件，套件可能是etp，架子可能是崔克，座包可以是飞贼。
硬要把自行车归结为某国产的其实并不合适。至于大陆品牌如zgl，烈风，jv，虽然在设计上来讲有些模仿，但是做工还是技术上面并不差很多，同价位一般都比国外品牌要好，所以从品牌来看，基本已经算赶上了。至于套件由于专利问题，国内自然还差很多，srm进公路车市场为了避免专利也只能用单杆，至于一些老品牌感觉就更像做
通工具而不是追求卓越的车，毕竟自行车运动在中国是小众运动，而通工具自行车在中国量才大。
国内其实什么也不差，差的就只是兴趣而已。
要轻量化材料多的是，电脑模擬流体动力未来随便一家好点的大学都做到，风
更不是稀罕物，设计一部顶尖单车做不到吗？问題是做出来能卖多少呢？没有品牌附加值能卖多贵呢？单车又不是什么高新科技，可以
挖的潛力也没多少，兴师动众搅出来倒不如再加几分力做电动车，还更有成功的可能！
华夏在刚解放建国那会儿生产的产品质量还是蛮好的，比如大金鹿，凤凰，永久，北极星表。为什么后来就不行了呢，还不是因为一个“钱”字在作怪，产了多少年不坏，以后再卖给谁去啊。现在的电子产品更新换代快，所以发展的好，但这里面有很多为因素。自行车未来也会向这方面发展，经常的更新换代自己的产品，美利达和捷安特的车架越做越轻，但产品质量真的就好了吗？未必。
好吧，扯远了，其实周方远想说的是，国内的技术绝对是过关的，成本也能压下去，自行车的质量和产量都没有什么问题，唯一的问题就是……国内的大厂是不是愿意为他代工？自行车行业，在现如今还算是非常红火的产业，毕竟在这个年代来讲，大多数老百姓是买不起汽车的，国产车大家不信任，进
车又太贵，除非是有一定需求的，否则一般不会咬着牙去买车。不买汽车，就只能骑自行车。后世共享单车那么红火，这些大厂家才愿意代工，但这只是原因之一，另一个原因就是电动车的崛起，价格不贵，和自行车的价格差不多，又能够自己跑，还不用担心像摩托车一样需要驾照，电费本身也比油钱便宜……结果自行车就被挤压的不行。
那些国外大品牌还好些，毕竟他们更加专业，而国内的厂子呢，
子就不太好过了。所以共享单车一出来，这些大工厂自然愿意代工，现在的话，这些大工厂的自行车还好卖，他们愿不愿意代工这实在是一个问题。
周方远也没有绝对的把握，他只能一家一家去问，不过他相信一定有会愿意代工的。事实上，国内的厂家给国外品牌代工的
况还少吗？不少啊。只要周方远出得起钱，还用担心买不到自行车？总之，这个事大有可为，目前存在的问题其实也不算问题，只要用心去做，这些问题解决起来并不难。
田教授听完周方远的全部想法后，满意的点了点
，“既然你已经想明白了，那我就不多说什么了，这是一个好事，你的理念我也很赞同，放手去做，又什么难处就来找我，只要是我能帮上忙的，我一定帮你解决！”
虽然这话田教授已经说过很多次了，但每一次说出的时候，田教授本的感觉都不太一样。如果说以前他只是觉得周方远比较有天赋，想要培养一下的话；那现在他就是已经看到了周方远的成功，迫不及待想要看看周方远到底能走到哪一步了。
