既没品味，也没技术含量，最后还引火烧身，几十亿美元落得这个结局，谁都没想到。以前摩拜和ofo相
相杀，每到季末就拼数据，现在后来消停了，但两家公司的
活仍有5oo多万，在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点，为什么就不能把优势变为胜势？
说到底，因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。
所谓非顾客是一个经济学概念，特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体，说白了就两个原因，一是贪，非要9.9元包邮那种；二是懒，要求服务上门，在国内这种互联网语境下，谁能用创新模式满足这些欲望，谁就会封。
当然传统经济组织做不到，因为成本结构不允许，costco实现了一部分，它的办法是把自己变成买手，拿着用户的12o美元会员费，跑遍全世界杀价采购，靠佣金而不是商品本身赚钱；拼多多能够
局，是因为国内存在的过剩产能+高库存+互联网低价文化这种妙组合，c端有
埋单，b端自然有接盘。
共享单车要解决的是懒病。
2-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求，95年开始公共自行车自行车型出现在欧洲，后来周方远也弄过，不过最后还是主动退出了棋局，说到底，大家都是有桩模式，看起来方便，但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求，就是希望自由取还，不受任何限制。
这就是共享单车的价值，商业原理谁都看得懂，但在国内的创业者之前，并没有敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。
原因显而易见，迁就“非顾客”需求这个生意根本就玩不下去，因为你方便了，别就麻烦了，所以才有那么多小区“共享单车禁止
内”；才有那么多车被藏在家里，才有那么多二维码被刮掉，才有那么多地铁站被包围。
满足了的劣根
，必然被劣根打倒。
悟空单车在重庆投放1ooo多辆车，丢失率高达9o%，卡拉单车在莆田投放667辆车，只剩157辆，丢失率76.5%。迁就不合理也不应该被满足的需求是一切生意衰败的开始。
共享单车另一个罪名是
费，祸害了实体经济，但这并不像看起来那么简单。
鼎盛时期的摩拜和ofo拿了高达4o亿美元的融资，足够投放5ooo万辆共享单车，如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量，这是媒体的算法，很吓。但经济说到底不就是这么运转的吗？共享单车下了订单，钢铁厂有活了，车厂复工了，工拿了薪酬，商场有了顾客，税收有了保证，gdp增加了，更何况共享单车烧的是投资的钱，并不是财政拨款。问题的核心说到底还是共享单车烂尾了，“自行车第一镇”王老板拿到了16oo万辆的生意，体验了“一夜复活，满地是钱”的快感，摩拜和ofo给困境中的实体经济带去了一分希望，然后又无
的砸碎。
可能很多好这是为什么？
很简单，因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘的用户
，是流量而不是租金收益平台，所有的变现方式最后都走不通，出海没戏了，物联网是别的菜，剩下的只有流量和广告，ofo用押金替用户买理财就是这个套路。老朱当年给ofo站台时还说呢，说一辆车2oo块钱，一次5毛，每天骑1o次，3个月成本就赚回来了，但几个月之后，他就转手阿里套现3o亿美元退出了。
大家都说小蓝、酷骑等倒下是摩拜和ofo夹击的原因，可结果呢？最后才现这就是一个没有赢家的死局。共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭的，不仅终结了烧钱
力美学，而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。
说到底，这东西，不是没有前景，因为“最后一公里”真的很重要，谁能把这一块填平，谁就能真正改变类的出行方式，就算只是小小的改变，那也是了不起的创举。但，前提是一定要有钱，不能只靠投资，哈罗能活，青桔能活，那是因为阿里爸爸和企鹅爸爸有钱，真是应了小马哥那句话——用薪制造快乐，没钱玩nmb。
所以说，共享单车可以做，前景很好，但要有钱，远方集团，现在就有钱，所以周方远决定将这东西弄出来，至于说最后谁会吃亏谁会上当，那就不是他该
心的事了，反正他手下的自行车厂也该努力收割一波了，这么好的生意，不做白不做啊。
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