型划分。
分别是双旋翼式和单旋翼式两种。
其中双旋翼式的直升机有：
纵列式，即两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，米国波音公司制造的ch-47“支努
”运输直升机。
横列式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。比如，苏联米里设计局研制的m-12直升机。
共轴式，两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，苏联卡莫夫设计局研制的卡-5o武装直升机。
叉式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行，旋转方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的k-mx起重直升机。
单旋翼的话，单旋翼带尾桨式，一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如，欧洲直升机公司制造的ec-135直升机。
单旋翼无尾桨，一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的md52on直升机，再比如现在出现在周方远面前的空客h125式。
空客的直升机实力，是绝对不容小觑的。
根据空客直升机提供的数据，空客直升机占据全球民用直升机市场份额的47%，莱昂纳多公司占据21%，米国贝尔直升机和西科斯基分别占据18%和5%，世界其他直升机公司占9%。就周方远前世所知，截至2o16年底，全球约有12ooo架空客直升机，累计飞行达到9ooo万飞行小时。在直升机领域，空客绝对是一家独大的，基本上是碾压了其他所有的公司。
相比固定翼飞机，其实作为私
飞机存在的，直升机的数量更多一些。
而作为这其中的佼佼者，空客直升机家族的成员也是相当的多。
h12o，曾用名ebsp; b，轻型单直升机。以设计简洁为主，
作方便，满足多种任务需求。它的运行高效、舒适、费用低廉与低噪等特点使它备受私、公司、执法部门及政府的青睐。h12o是空中客车直升机的轻型机“蜂鸟”家族产品，集中体现了空客直升机长达5o余年的设计、制造及技术支持的经验。7oo多架h12o已付到全世界5o多个国家，由4oo多个客户运营，它们已经共同完成了过15o万小时的飞行。目前全球有6oo多架h12o正在服役。
h12o 可舒适搭载一名飞行员和四个乘客，均配有吸能座椅。机舱内舒适宽敞并有空调设施。该机型的低振特
大大增加了飞行的舒适度。为h12o魅力加分的还有它的全景视野，通过广阔的挡风玻璃与侧面窗户，每个座位都拥有极佳视野。h12o所使用的技术在全世界单直升机领域中最先进的。这使直升机易于作，飞行安全并且降低了运行成本。
然后就是h125，曾用名s3 5o b3e，在能、多功能、安全、维护成本、购置费用等各方面远胜于其他所有单直升机，且擅长在高温高原等极端环境下工作。2oo5年，s35o b3成功在海拔885o米的珠穆朗玛峰上完成起降，由此创造的世界纪录在未来很多年都不曾被打
。h125是空中客车直升机久经考验、能可靠的小松鼠家族产品。5ooo多架小松鼠单直升机付于全球1oo多个国家，累计完成了23oo万飞行小时，其中大约5oo架h125仍在服役中，大部分用于执行高温高原条件下的高能任务。
h125属于高能的“明星家族”小松鼠系列单直升机。它配备的turbobsp; rre1 2d 涡轴动机包含了新一代双道fdec，即全权限数字式动机控制系统和备用的第三道独立自动控制系统。驾驶舱内显示屏可以随时监测动机主要参数。得益于内置可作，高可见度和舱内低振动水平等特点，h125获得了真正的多任务重负荷机器的名声。在全世界各地直升机机场、医院停机坪、公安执法中心等场都能见到它的风采。
今次空客直接送了他这么一架直升机，不得不说，这绝对可以称得上是良心了。或者是为了笼络他这样的额大客户？随便什么都好，这么一架动辄千万软妹币的直升飞机，就算周方远自己不会开放着看也是好，而且直升飞机的驾照，要比固定剂飞机的驾照要好考的多，如果周方远愿意的话，也完全可以去考一个的。
他没想到，空客公司居然会给他这么一个礼物，其实如果可以的话，他完全可以开着直升飞机回去过年了。
不过就有一点不好，因为是礼物，所以要有惊喜感。因为要有惊喜感，就不可能早早就把直升机的事
告诉他。结果就是明明送给他的直升机，他却只能被动接收，想要弄点个化什么的，也基本上没可能。不过算了，白给的东西，就不要有那么多要求了！
