德国进行新的投资。已有超过26%的德国零部件企业在东欧国家开设新厂。德国汽车零部件行业已在全球设立了14oo多家独资或合资企业。零部件行业进一步趋向集中，德国零部件企业数量将趋减少。
经过几十年的演变，世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局，基本可以代表未来世界的整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，占了三分之一的江山。
另外，德国汽车的强大，不仅仅体现在几个汽车企业身上，事实上，在六大车企之上，还有三个爸爸级别的企业。
它们分别是博世、采埃孚和大6集团。
博世作为汽车行业中的一个中流砥柱的爸爸级企业，一百多年里多少传故事，三言两语很难讲清楚。生产的高压火花塞，解决了当时的内燃机点火问题，从而促进了发动机的完善，可以说是间接
推动了电气化时代的一个重要进程。而随着时间的推移，博世也一直在开发新技术，只要是关于汽车上应用的高新科技电子技术都绕不开博世的专利。现在博世最为知名的技术就Bs+eBd，以及esp系统，还有就是变速箱的Tcu和各大系统的网关通讯协议，无论是国内外，都离不开博世的主动安全系统和通讯协议。
目前博世作为世界五百强企业，主营业务也是相当广泛，由原先起家的汽车零配件与系统，到后来的家庭用品，消费电子产品，甚至是运输工程等等。
变速箱作为汽车最复杂的部件之一，很多汽车厂商有能力自己研发发动机，却不一定有能力开发出专属自己的变速箱。
德国采埃孚
份公司，也是一家全球五百强企业，在汽车的传动和转向技术上具有领先的抵维，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件，对于轿车，客车，卡车甚至是
船和大型工程机械上都有很
的造诣。很多知名的汽车企业都采用了ZF的变速箱方案，比如大众，宝马，奥迪，阿尔法罗密欧等等，拥有丰富的技术储备以及稳定的客户。
说起德国大6集团，可能很多
一
雾水，不过这家企业真的是一家百年企业，而且同时也是世界五大零件供应商之一，旗下最为知名的当时马牌胎，不过作为一家跨国企业，德国大6集团主营业务并非是胎，而是在于汽车底盘和制动系统。不过在早些年收购了西门子部分业务以后，着重发力于汽车微电子技术，将业务中心转移到车身控制模块、遥控钥匙、防盗器、组合仪表以及无驾驶等方面。而且有了西门子大量的专利技术，德国大6集团在制造一些高
传感器上也是得心应手。
德国除了整车工业发达之外，还有着如此强劲的汽车零配件工业作为发展的后盾，汽车工业称霸世界也不足为。
另外，德国的汽车业牛哔，还有一层文化层面的因素在起作用。
由于受普鲁士文化影响很大，德国上下形成了理、服从的民族文化特点。从我们
常听到的各种关于德国的段子里就能窥见一二。
同时呢，由于汽车是一密集型制造业，创造思维固然重要，但严谨、服从这些特质却必不可少，或者说是左右车企存亡的特质也不为过。因为对这些特质的坚持，让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、密的美誉，“德国制造”因此享誉全球，而汽车工业则是德国工业的代表。所以15年左右闹腾的风风火火的大众“排放门”事件，毫无疑问是给德国上上下下惊出了一声冷汗，们纷纷讨论的不是“大众制造”而是“德国制造”，汽车之于德国的重要可见一斑。
周方远当然希望自己能够从德国汽车工业里得到些什么，事实上如今德国的车企，子也不是太好过的样子。
发展中国家的崛起，无形之中等于是在抢夺德国汽车原本的市场，尤其是华夏，作为新晋的工业大国，已经是方方面面都在迅速追赶的局势了。单说汽车领域，虽然要说追上并且赶超，那可能还需要很长一段时间，尤其是在高端车型和豪车方面，国内的汽车企业相比德国的几大车企，差距还是蛮大的。但在中低端汽车市场上，在不需要那么多高科技，也不需要那么优秀的做工的低价车层面，华夏车企的竞争力并不弱，就比如说前世2o18年的一个销量单，排名第一的吉利汽车，年销量达到了15o万辆，第二名的长城，也接近1oo万辆。
如此疯狂的数字，这甚至已经不是和德国汽车在竞争了，而是在和全球汽车竞争。
低端市场虽然低端，但产值巨大，有了足够的收益后，车企自然可以加大研发，甚至朝中端和高端层次渗透。因此整个德国汽车产业受到的影响都是非常大的，如今这才是o6年，影响还不是太强烈，等再过十年看看，市场会倒
这些车企降价，而一旦降价，虽然保证了竞争力，却又无法保证收益，这些老牌车企的子就会越来越难过。所以如果可能的话，周方远是真的很想狠狠的咬一块
下来，只是他目前还找不到合适的切
点，以及咬下那块的目标。
